Спортивный автомобиль за хорошие деньги

Как мы уже неоднократно писали, одной из главных тенденций развития автомобилестроения является то, что машины принимают на себя все больше и больше функций, ранее исполняемых водителем. В этом нет ничего плохого — в большинстве случаев это разумно, комфортно и безопасно. Но у всех этих вспомогательных систем есть один существенный минус, раздражающий любителей динамичной езды, — иногда умные машины вмешиваются в процесс езды, когда их об этом не просят, лишая процесс управления доли риска и драйверского азарта.

Примеров автомобилей с подобным характером масса. Например, в прошлом номере мы писали о Audi Q3. Электроника автомобиля упрямо избегала заносов, самостоятельно блокируя колеса и спрямляя траектории движения автомобиля. И это не первый случай на нашей памяти, когда машина вела себя подобным образом, это общая тенденция поведения современных автомобилей.

И как все? таки парадоксально устроен человек. Сперва мы упрямо добиваемся комфорта и безопасности, а, получив желаемое, стремимся к обратному. Как писал Лермонтов: «А он, мятежный, просит бури, как будто в бурях есть покой».

Так, на волне тотального внедрения принудительных систем стабилизации с новой силой начало развиваться практически забытое направление кит-каров — сверхлегких моторизированных каркасов, имеющих стильный облик легендарных суперкаров прошлого, антиподов новых автомобилей для комфортной езды.

Под определением «кит-кар» стоит понимать заводской конструктор, из которого владелец самостоятельно может собрать реплику какого? либо классического гоночного автомобиля середины-конца 20?го века. И, как нетрудно догадаться, суть таких машин заключается именно в том, чтобы дать владельцу ощущение полного контроля над машиной — от этапа сборки до безраздельной власти над машиной на дороге. В этих машинах нет ничего, что могло бы встать между водителем и машиной — на дороге только голая механика и человеческий интеллект.

Изначально практика продажи автомобильных конструкторов зародилась в середине прошлого века в Великобритании. Правда, в те времена кит-кары пользовались спросом по другим причинам. Идея продавать несобранные автомобили позволяла сделать конечный продукт доступным, т. к. избавляла владельца от части дополнительных пошлин, налогов и оплаты труда сборщиков автомобиля.

Так, покупка кит-кара еще в те времена, когда купленный конструктор являлся актуальным суперкаром, а не репликой легенды прошлых лет, и самостоятельная сборка позволяла владельцу экономить до половины стоимости готовой машины. Сейчас же кит-кар может стоить в десятки раз дешевле машин с аналогичными динамическими характеристиками.

Главный фокус заключается в том, что конструкция Кит-кара предполагает предельно малый вес машины. Как следствие, для достижения экстремальных динамических характеристик в автомобиле может быть установлен не самый дорогой мотор. Например, одной из самых быстрых машин планеты является Ariel Atom, чье ускорение до первой «сотни» занимает всего 2,9 секунды, при этом «Атом» комплектуется 2?литровым турбированным двигателем. Быстрее этой машины, по результатам тестов команды известной автомобильной программы Top Gear, оказался только Bugatti Veyron Super Sport, но его стоимость в 20 раз больше «Атома», 1 000 000 $ против 50 000 $.

На данный момент самым распространенным «конструктором» являются реплики легендарного творения Колина Чепмена Lotus Super Seven. Имея предельно простую, но максимально эффективную конструкцию, эта машина является эталоном для большинства кит-каров. В основе конструкции этого Lotus лежит пространственная рама, изготовленная из прямоугольного профиля. Конструкция этой рамы настолько проста, что изготовить ее самостоятельно, отталкиваясь от чертежей, под силу даже новичку, не имеющему опыта сварки. Хотя, если человек не хочет возиться со сваркой, он может заказать полностью готовую раму.

Еще одним полюсом конструкции Lotus Seven является то, что компоновка рамы позволяет установить практически любой мотор, трансмиссию и заднюю подвеску. Изначально «заводской» Lotus Seven производился с жесткой задней балкой, но сейчас ничто не мешает делать заднюю подвеску этого суперкара независимой.

Прелесть такой конструкции заключается в том, что, имея настолько гибкую архитектуру, для нужд кит-кара могут быть использованы любые понравившиеся агрегаты, например, снятые с разбитой гражданской машины.
В большинстве случаев кит-каростроители так и поступают, заказывая пространственную раму и кузовные панели и приобретая подходящий по цене донор. С донора снимаются необходимые запчасти, устанавливаются на раму, настраиваются, устанавливаются готовые кузовные панели, декоративные мелочи — и суперкар готов.

Отталкиваясь от цены донора, стоимость готового проекта может начинаться от 7000—10000 $, позволяя на выходе получить автомобиль, достигающий первой «сотни» за 5—6 секунд.

В данном случае конечная стоимость, аутентичность внешности и динамика проекта зависит от донора, объема самостоятельно проделанных работ и количества оригинальных запчастей желаемого кит-кара.

Существует множество компаний, занимающихся продажей как готовых комплектов, так и отдельных элементов для построения реплики — выбор зависит от бюджета и времени, которым располагает будущий владелец. Самым простым решением будет заказ готового автомобиля, например, лицензию на производство Lotus Seven имеет британская компания Caterham. Но при желании, имея самостоятельно изготовленный «скелет» и «ходовую», у таких производителей, как английский Westfield или эстонский RaceTech, можно заказать всю необходимую «мелочевку» для того, чтобы ваш Lotus, или AC Cobra выглядели так же, как оригинал.

В любом случае, конечный результат зависит от желания, навыков и предпочтений владельца. В принципе, для того чтобы получить удовольствие от вождения заряженного болида, можно обойтись и без декоративных элементов, но в таком случае ваше транспортное средство будет выглядеть как грубый карт или багги. Но при помощи некоторого количества пластика и алюминия безликий моторизированный каркас может превратиться в ожившую легенду. Причем, относительно недорогой кит-кар может иметь облик практически любого суперкара прошлого.

Так, на данный момент любой желающий может заказать комплекты для построения реплик ретро-моделей таких марок, как Lotus, AC, Porsche (начиная с классических 356 Speedster и 550 Spyder и заканчивая репликами 911 вплоть до последних серий), Mercedes (например, существуют комплекты построения Mercedes-Benz CLK GTR на базе Ford Scorpio), Ferrari, Lamborghini и многих других.

По большому счету, при желании, на новом шасси можно воссоздать практически любую легенду прошлого. Естественно, что коллекционная стоимость такой реплики будет существенно ниже оригинальной машины, но это никак не уменьшает ее эстетическую ценность и удовольствие от вождения классического автомобиля.

К слову, существует целая когорта мелких мастерских, выпускающих зрелищные и очень быстрые «псевдо-олдтаймеры». Подчас такие машины сами по себе являются произведениями искусства, изначально имеющими стоимость, сопоставимую с ценой «топовых» автомобилей премиум-сегмента. Например, автомобили марки Morgan. Машины этой марки не продаются в виде комплектов, по этой причине их нельзя назвать кит-карами, но построены они по такому же принципу, как и «машины из набора». В основе автомобилей Morgan лежит пространственная рама, на которую устанавливаются элементы подвески и агрегаты марки BMW. Но самое ценное в этих автомобилях — это то, как сделан их кузов и салон. Если кузовы и панели большинства подобных автомобилей изготовлены из полимеров или алюминия, то кузов и декоративная отделка Morgan сделаны из высококачественного деревянного шпона, не восприимчивого к перепадам влажности или температуры.

К сожалению, даже если этот проект будет завершен к началу летнего сезона, на дорогах общего пользования он появится не раньше, чем на следующий год. Дело в том, что российское законодательство имеет массу сложностей, связанных с регистрацией подобных автомобилей. Если в Великобритании для регистрации кит-кара достаточно уплаты 50 фунтов и прохождения процедуры, по сложности сопоставимой с традиционным техосмотром, то в нашей стране установка номерных знаков на кит-кар будет возможна лишь только после того, как специалисты ФГУП «НАМИ»* сертифицируют каждый узел и агрегат автомобиля. В принципе, такая процедура возможна, но требует очень большого запаса сил и терпения. Как следствие, мелкосерийное и штучное автомобилестроение в нашей стране живет только за счет энтузиастов и не может встать на прочную коммерческую основу.

Но, несмотря на внешние сложности, связанные с регистрацией подобных болидов, на этот вопрос можно посмотреть и с другой стороны. Зачем обивать пороги бюрократов, чтобы потом оказаться на хрупком сверх-легком спортивном автомобиле в диком городском потоке, полном неадекватных или просто невнимательных водителей? Представьте себе, что будет, если по нелепой случайности на Lotus Seven наедет ВАЗ 2109? Мы, красноярцы, имеем уникальную возможность не беспокоиться об этом. Имея под боком одну из лучших гоночных трасс России, наши энтузиасты могут построить свой кит-кар и не заморачиваться насчет получения номеров. Ведь для прохождения сессий на «Красном Кольце» и участия в гонках постановка на учет не обязательна. Нам есть, где получать удовольствие от скорости, вождения и полного контроля над автомобилем.




  •